小劉是淘寶網的忠實“粉絲”，從衣服、化妝品到日用品都喜歡在網上淘。不過，最近她發現，節前從上海的店鋪淘東西到鄭州，快遞費是10元，而節后已悄悄漲到了12元。
與此同時，一直要通過汽運發貨給外地的王先生也發現，貨運公司開出的運價每公斤漲了五毛錢，這一成本的上漲對于每次發貨成百上千公斤的王先生來說，并不是一個小數目。
小劉和王先生所遭遇的運費上漲并不是特例，最近幾天，陸續有貨運公司發出了調價通知，其中也包括國內公路運輸市場的幾家大型提供商，而一些快遞公司和旗下的加盟商，也在糾結中醞釀著漲價。
油價上漲是主因
從2月25日起，國內公路運輸巨頭德邦物流的貨運費用，整體上調了0.05元~0.15元，平均漲幅5%~6%。
燃油成本是貨運企業的主要成本之一。繼2010年12月國家提高成品油價格后，今年2月20日，國家發改委又再次提高成品油價格，各省市90號(Ⅱ)、(Ⅲ)汽油零售價上升4%~4.2%，柴油價格提升4.5%。兩次漲價使成品油價共計上調約8%。
“燃油成本占據了物流運輸行業運作成本的20%左右，為了保證公司合理的利潤空間和長期經營，提價在所難免，”德邦物流一位內部管理層告訴《第一財經日報》記者，不過，該公司也一直在通過管理優化、效率提升等手段來降低和消化因為外部價格上漲而給客戶帶來的物流成本上升等不利因素。“由于我們的網點、車輛全部為自有，因此我們對成本的控制能力遠超于同行，所以本次價格上浮的空間是有限的。”
除了德邦物流，另一國內公路運輸巨頭天地華宇盡管沒有直接上調運輸價格，但還是決定自3月1日起，零擔每單票貨物增加1元錢的燃油費，“定日達”每單票貨物增加2元錢的燃油費。
天地華宇方面也指出，兩次成品油價的上漲及不斷攀升的人力成本，客觀上增加了包括天地華宇在內的物流公司的運營成本，而此次的價格調整，只是部分承擔了油價上漲所帶來的壓力，更多是通過強化運營管理、優化線路布局等內部挖潛舉措，降低企業的經營成本并提高運營效率。
值得注意的是，早在去年10月份成品油調價時，上述兩家公路運輸巨頭就曾上調了一次運價。
而相比之下，競爭更加激烈的快遞行業盡管尚未發出類似“告客戶書”，其實也在悄悄醞釀著漲價，只不過快遞企業的提價要得以實現，困難很多。
快遞公司的尷尬
記者近日調查了包括申通、圓通、中通等在內的7家國內主流快遞公司，發現除了順豐一直堅持國內統一價外，申通、圓通、中通、韻達的快遞價格相比去年都有1~2元的上漲。
這些快遞公司中的一家的內部高層就對本報記者透露，春節過后，幾家主要的快遞公司的總部都上調了下屬加盟商之間的有償派送費，只是沒有按照區域調整，而是按進出件的比例針對網點進行了調整。不過，各區域加盟商是相應調整對消費者的快遞價格，還是將提高的有償派送費自行消化，要由他們自己根據市場供求和競爭情況決定。
上述高層進一步指出，由于目前快遞企業眾多，從各個區域來看競爭激烈，即使目前油價和人力成本壓力都很大，很多加盟公司為了避免客戶流失依然不敢提價，而這種低價策略帶來的低利潤率，又導致低水平的服務和擴大基礎設施的乏力，從而形成惡性循環。
因此，一到春節等節假日，快遞就成“慢遞”甚至爆倉，這種尷尬正是矛盾激化的一個表現。
水龍頭沒有安裝監視系統，水龍頭的天燈也快壞了，大量的免螺絲角鋼架堆放在冷凍庫上，冷凍庫工人穿著T恤和POLO衫，在老人居家輔具裏安放恆溫水槽，水槽裏的水是來自金山溫泉的，大量的公司貨架堆放著包裝盒，包裝盒裏有大量的英翻中書籍，裏面的防盜門很正常，而二手冷氣則大量廢棄，車庫邊上的高雄花店也有大量閒置的壓克力展示架，二次元也是道路駕駛其中之一。
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